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{从不可能}到首：例挤压铝{弹簧臂的}轻量化突围
来源：新浪游戏编辑：韩俊豪2026-10-10 09:25:37

1996到2026，车辙深深，《汽车制造业》与中国汽车一路同行30年。

「同行 —— 我和中国汽车的创新故事」征文活动自8月1日启动以来，我们陆续收到了很多来自行业专家学者和汽车工程师们的投稿，字里行间的亲身经历，见证了每个平凡个体与产业共生的发展轨迹。

我们将陆续发布这些精彩故事，并最终汇集编入 [《汽车制造业》创刊30周年典藏文集] ，记录我们共同走过的难忘岁月。

点击进入征文页面，欢迎讲述您的创新故事

从"不可能"到"首例"

挤压铝弹簧臂的轻量化突围

吴云飞，理想汽车底盘悬架高级工程师

2023年冬，项目组的会议室里，凝重的氛围久久不散。白板上密密麻麻写满又被重重划去技术方案，墙角堆叠着一次次迭代后的验证样件。“弹簧臂轻量化”，这个行业内公认“理应突破、却无从突破”的难题，已经困住团队整整三个月。

传统钢制分体弹簧臂采用分件焊接结构，单件重量高达2.5kg。一辆车需要装配两件，相当于有5kg的“铁疙瘩”悬挂在底盘上，成为难以甩掉的负担。在新能源汽车时代，每一克重量的减轻，都可能转化为续航里程的提升。然而，弹簧臂作为底盘重要的承载部件，既要承受复杂的动态载荷，又要满足严苛的强度与疲劳寿命要求，想要在保证性能的前提下实现大幅减重，谈何容易？

“能不能尝试一体挤压成型？”

会议室角落里，一个声音打破了沉默。声音不大，却让所有人陷入了思考。

一体挤压成型，意味着要将原本由两个部件拼焊而成的结构，整合为一根完整的铝型材。这不仅是材料的替换，更意味着结构设计、制造工艺乃至性能验证体系都要重新探索。当时，国内汽车底盘领域尚无成熟的同类方案可供借鉴，摆在我们面前的，是一条几乎没有人走过的路。

但有时，“没有先例”既是横亘在面前的难题，也是推动创新的起点。

既然没有现成的答案，我们便尝试从自然界寻找灵感。

团队将目光投向人体骨骼结构。人体的肋骨与脊柱相互配合，既能形成稳定的支撑体系，又能通过胸廓结构分散来自不同方向的载荷。这种兼顾支撑与防护的复合骨架力学原理，恰好与弹簧臂的受力需求不谋而合：既要具备足够的纵向承载能力，又要保证横向约束与整体结构稳定性。

由此，仿生复合型骨架结构的设计思路逐渐清晰：以“T”形骨架承担主要载荷，利用“口”字形闭合截面增强结构刚度与防护能力，再通过截面优化，将两种结构有机融合，在有限的空间内实现材料分布与力学性能的平衡。

图纸落定，质疑随之而来：一体挤压能保证口字型截面的精度吗？“T”形与口字型过渡区的疲劳强度够吗？生产效率真能提上来吗？每一个问题背后，都可能是让项目流产的失败点。

所有质疑，唯有实干与数据能够回应。此后半年，团队扎根挤压生产车间，日夜攻坚、反复调试，开启了一轮又一轮的迭代优化。我们先后完成7版模具整改、3轮整体截面迭代，热处理、成型、挤压等核心参数历经无数次调试校准，不断攻克工艺瓶颈、补齐技术短板。

坚守终有回响，攻坚终获突破。全新一体式挤压铝弹簧臂最终成功落地，交出了远超预期的轻量化与性价比答卷：相较传统钢制分体结构，减重幅度达46%，制造成本基本持平；对比行业主流锻造铝方案，减重44%，生产成本直接降低50%。在生产效率上，优势更为突出，产能较钢制方案提升4倍，较锻造方案提升6倍。依托这项技术突破，单车底盘可减重2.3kg，整车CLTC工况续航可提升约0.3km。

0.3km，听起来似乎微不足道。但对于追求极致轻量化的新能源汽车而言，续航里程的每一次提升，都离不开一个个零部件的持续优化。300m的背后，是材料、结构与工艺的协同创新，更是团队无数个日夜的坚持与付出。

当第一辆搭载一体式挤压铝弹簧臂的i6整车驶下生产线时，我们望着底盘上那根银白色的铝型材，心中满是喜悦与自豪。没有热烈的欢呼，只有历经无数次试验与攻关后的欣慰。从“不可能”到成功应用，我们终于将大胆的设想变为现实。

后记

这段经历也让我们更加坚信：真正的创新，就是在不断探索与坚持中，将“不可能”变为“可能”。

30周年

典藏文集

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