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储物空间是没有的刹车打滑近3000位车主吐【槽他们的】上班接娃买菜搭子品牌方最新:回应
来源:搜狐新闻 编辑:洪品顺 2026-09-19 01:14:56

橙柿财经上一篇文章发布后,反响比预想中大得多。文章阅读量在第二天一大早就突破10万,仅微信平台阅读量就已超过100万。

评论区里,全国近3000位车主和我们分享了自己的用车经历。

“电动车研发就是扯淡,电子设备、手机控制、定位、轨迹之类的根本没用”“雅迪就是品质差,我的车主要是买菜接娃用,电机两年就锈死了”……消费者最大的关注点其中比较集中,就是怕花了钱,买到的却是一台“好看但不好用”的车。

我们把这些高频吐槽整理出来,反馈给了雅迪、爱玛。来听听品牌方是怎么说的。


1.颜值大于实用,颜值溢价严重

“品牌什么时候才能意识到女生需要的根本不是颜值高的电动车,容量大是所有人的追求。骑电动车的人都是过生活的人,颜值不值一提。”

“主要是价格太高,同样的电池续航,可可爱爱的款要卖到三千多,其他普通日常车两千多。除了很年轻的女生会心动,我是不会多花一千多去买的。”


这是评论区最集中的情绪。爱玛黄油小熊、元宇宙等车型在社交平台上热度很高,线下门店也主推。但不少车主认为,可爱外观带来的溢价太高,同等续航下比普通款贵出一千多元,前车筐却连头盔都放不下。

2.智能定位变“蓝牙位置记忆”,还要续费

“App里只能显示上次蓝牙连接的位置,但这好像并没有什么作用。人离开了车,蓝牙就连不上了,根本显示不了实时定位。骑车到新的地方,不打开APP定位就不会变。”

“广告说支持定位,但是必须要连接蓝牙,而且只能看上次停车的位置,但只能在两三米距离远的地方才能连上蓝牙,如果中间有墙的话连上了也没信号,不连接蓝牙电量啥也看不了。买来第一年是免费的,但第二年要使用这些功能就要付128块钱了。”


这两年,“智能”是电动车行业最热的关键词之一,但车主反馈的问题是:宣传里的“定位”,和实际使用中的“蓝牙位置记忆”不是一回事。更让部分车主不舒服的是,基础功能被装进会员体系,第二年还要续费。

3.储物空间缩水,载人不便

“买电瓶车就是为了方便,没地方放雨衣、头盔、充电器,就太不方便了。希望电瓶车商家在兼顾颜值的同时提高储物和载人的便利性,其他花里胡哨的少弄。”

新国标对整车重量、尺寸、速度都有要求,企业确实面临合规压力。但消费者的日常需求不会因为标准变化而消失:头盔、雨衣、充电器、快递、买菜袋子,总得有地方放。尤其是接送孩子的家庭用户,对坐垫宽度、脚踏空间、尾箱和座桶的实用性非常敏感。

4.远光灯晃眼、车筐挡大灯

“什么时候能把电动车的车灯也弄成限制远光的,大多数电动车其实根本用不到远光,但很多人就是觉得远光更亮,开了远光会晃到对面来车。”


“前面小框放一点东西就挡大灯,挡了灯怎么看路,以前的小框放东西就不挡灯,设计越来越不实用。”

远光灯和车筐挡灯,看似是两个小问题,实际都指向骑行安全。电动车没有汽车那样的灯光规范和驾驶培训,远光灯滥用会让对向骑行者瞬间致盲。而前车筐一旦挡灯,晚上放个包或头盔,灯光就被遮住,等于把安全配置变成了摆设。

5.刹车失灵、轮胎打滑

“没人吐槽一下爱玛的轮胎打滑吗?地上稍微有点水,刹车稍微捏紧一点,就感觉轮胎有点打滑。”

“没人吐槽一下雅迪的刹车吗?雨天两个一起抓就打滑,晴天刹车刺啦刺啦响。”


刹车打滑、晴天异响,是评论区里涉及安全的高频反馈。它不像颜值那样容易在广告里呈现,却直接关系到雨天骑行安全。车主们想知道的是:这是轮胎问题、刹车系统问题,还是批次问题?高端车型有TCS防侧滑,那普通两千元档的车,雨天安全该怎么保障?


针对这些问题,品牌方怎么说?我们联系到爱玛的董事会秘书李先生以及投关总监马先生,他们对此作出了回应。

关于“重颜值轻实用”的质疑,董事会秘书李先生表示,颜值确实是公司的一个特色,相比竞争对手,爱玛在颜值上的研发占比确实会多一些。“但公司每年有几亿元研发预算,我们不可能把这么多钱全都花在外观设计上,在基础性能、三电(电机、电池、电控)配置上,我们都有投入。”李先生说。

至于在销售话术中突出“星环光感大灯”“电玩DNA”等外观元素,投关总监马先生解释,爱玛的客群主要是女性,而此类消费者一般不太懂刹车、电机,“像我们的中性款就不太会强调设计可爱和多巴胺色彩。不同产品的宣传肯定是不一样的,男性款讲性能,讲转速,讲电机功率;女性在性能方面一般不太有研究,所以更会强调颜值。但不强调,也不等于没有。”


关于储物空间不足的问题,马先生认为,目前已经升级了新国标要求下最好的状态。“储物空间这个问题,主要和标准有关系。像黄油小熊这类简易的电动自行车,市面上储物空间都不大。”

针对App定位和收费问题,马先生说,早期车型处于“轻智能阶段”,蓝牙是点对点数据传输,没有联网,也没有北斗定位,所以只能显示上次连接位置。新车型已经升级改进了,联网后能看到最终停放位置。至于第二年需要支付会员费,他表示,这是基于销售策略的考量。

关于刹车打滑、远光灯、晴天异响等问题,马先生建议把问题整理后通过邮件的形式发送。


雅迪方面,我们在建立联系的环节就犯了难。

我们先是拨打了天眼查上的企业联系电话,但电话未能接通。随后,我们又拨打了加盟热线,对方拒绝通过内部渠道帮忙联系技术部门的人员。此外,我们还向雅迪官网的品牌宣传的联系邮箱发送了邮件,也未能得到回复。一波三折后才终于通过团购热线与雅迪工作人员小郑取得了联系。

小郑表示,刹车断电容易坏只是个例。“雅迪全国联保,每辆车有车架号,可以调取生产线上的生产视频,一般质检没有任何问题才会出厂。但是电动车有很多电器元件,到了市场上会发生什么样的故障就不确定了。”他还开玩笑说,“如果所有电动车都有问题,我们也不可能干到全球第一。”


关于轮胎打滑的问题,小郑觉得这与路面情况也有关系:“下雨天,汽车刹急了也打滑呀。”但他同时表示,目前雅迪的高端车型可以加装防侧滑系统,但“2500块钱左右的,不一定能加装”。也就是说,雨天防侧滑目前还不是全系标配,而是跟车型配置和价格挂钩。

而关于储物空间,小郑说,这主要取决于电池的位置。如果电池放座椅下方,就没有储物空间;如果电池放脚踏板底下,就有储物空间。想要储物,需要选对车型。而面对“有些车型设计完全没有考虑到设置专门的储物篮”的提问,对方回避了回答。

在电池续航方面,小郑表示:“现在使用的铅酸电池寿命就是如此,一般会在一年半左右出现衰减。但衰减不会特别严重,50公里的续航一年后大概也能开40公里,也还能跑。”


把品牌方回应和车主吐槽放在一起看,新国标确实改变了产品形态。整车重量、尺寸、速度、电池重量都有约束,铅酸电池放宽到63千克,锂电池仍是55千克。企业要在合规框架里做设计,储物空间、载人舒适性、车身结构都会受影响。但“法规限制”不能解释所有问题,因为同样在新国标下,不同品牌、不同车型的实用程度差别很大。

其实,有吐槽声并不可怕,可怕的是听不见用户的声音。雅迪和爱玛曾经靠渠道、品牌和规模站上行业顶端,但下一阶段的竞争,拼的是谁能在标准、成本和安全之间,真正解决消费者每天骑车遇到的那点“小事”。

头盔有没有地方放,雨天刹车打不打滑,晚上大灯会不会晃到别人,App里的定位是不是真的——这些看起来很小的事,恰恰是电动车行业最大的事。

橙柿互动·都市快报 见习记者 汤琦轩

编辑 肖旭

审核 潘俐 王晨郁

校对 王建英

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  • 最后更新 2026-09-19 01:14:56
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