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美军十年“绕个大圈”最后发现自己要的无人：机中国已上航母
来源：中国青年网 编辑：王志峰 2026-09-19 23:15:22

2026年9月，俄罗斯防务媒体《顶级防务》针对美国海军航空系统司令部最新公布的协作战斗机采购需求展开分析。

俄媒直接指出，美军耗费十年时间调整发展路线，如今重新确定的重型舰载无人机技术指标，在各项核心参数上与中国早已公开并投入实际使用的攻击-11高度重合。

美国海军在规划上的反复变动，导致其隐身无人打击装备出现了长达十年的空白，而中国海军已经完成了同类机型的工程化生产与舰载适配。

回顾整个技术发展历程，美军在无人机舰载化领域并非没有先发条件。

2011年，诺斯罗普·格鲁曼公司研发的X-47B无人验证机成功下线并开始陆上测试；

2013年5月，该机在布什号核动力航母上完成首次弹射起飞；同年7月10日，X-47B在同一艘航母上成功完成拦阻着舰；

2015年4月22日，该机又在切萨皮克湾上空完成自主空中加油试验。

从技术验证的角度来看，美军早在2015年就已经走完了重型舰载无尾飞翼隐身无人机的全部基本技术流程。

当时的X-47B最大起飞重量超过20吨，拥有两个内置弹舱，武器载荷达到2000公斤，设计定位就是一款能够配合航母舰载机联队执行防区外突防与高烈度纵深打击的隐身作战平台。

然而在取得上述试验数据之后，美军内部却在采购路线上出现严重分歧。

美国海军战略规划部门、国会军事委员会以及五角大楼采办办公室对下一代舰载无人机的任务定位各执一词。

一部分人员坚持要求保留大载荷、高隐身、强穿透的对地对海攻击属性；

另一部分人员则认为这种方案造价过于高昂，极力主张将其缩减为一款主要承担侦察与巡逻任务的廉价机型。

各方利益拉锯的结果，导致美军在2016年正式取消了舰载无人监视与打击系统的后续招标。

紧接着，美军启动了所谓舰载无人空中加油系统项目。

原本具备独立攻击能力的重型战机方案被彻底推翻，技术指标被压缩成一款不具备内置攻击弹舱、仅用于给F/A-18E/F和F-35C战机延伸航程的辅助飞机，也就是后来的MQ-25。

2018年8月，波音公司获得8.05亿美元制造首批原型机。

从2015年废止X-47B到MQ-25逐步定型，美军花费了数十亿美元的研发资金，却亲手抹去了自身在舰载隐身攻击无人机领域建立的全部时间领先，让航母甲板上的隐身突防作战出现事实上的断档。

十年之后，面对西太平洋防空反舰火力网的快速升级，美国海军原有的F/A-18E/F缺乏隐身突防能力，而F-35C作战半径受限且采购维护成本极高，美军被迫重新启动重型舰载无人机的招标。

2026年，美国海军航空系统司令部发布了关于第二阶段协作战斗机的信息征询书。

但这份文件所列出的各项硬性技术指标，几乎将航空制造业的工程限制完全推到了极限。

在性能指标方面，文件明确要求该机必须全面适配航母弹射器与拦阻索，全机设置机腹内置弹舱，同时机翼下方必须设立4个重载外挂点。

每个外挂点的承载能力必须达到2500磅，也就是折合1135公斤，全机外部挂载总重量达到4535公斤，接近4.5吨。

这一载弹量已经相当于重型有人战斗机满载挂弹水平的过半载荷。

此外，美军要求该机在卫星通信中断、强电子压制的实战环境中具备脱网自主巡航与自主攻击决策算法，要求承包商在合同签订后的24个月内完成首飞，并在36个月内完成航母起降认证。

在提出如此高标准的同时，美军在采购单价上却设定了极其严苛的上限：单机出厂成本必须控制在3000万美元以内。

对比美军现役装备，一架具备舰载起降结构强度的F-35C战机采购单价接近1亿美元。

一款要求具备全向雷达隐身、承受弹射拉力与拦阻冲击的高强度机身结构、配备大推力涡扇发动机、集成复杂自主机载作战系统。

同时拥有近4.5吨外挂和内部弹舱的重型舰载战机，要将单价压低至3000万美元，并要求在两年内拿出首飞机型。

在当下的美国国防供应链环境下根本无法落地。不仅如此，美国海空军在协作战斗机项目上的根本需求完全脱节，美国空军在2024年推进的协同战斗机项目，主要追求数量优势与可消耗性。

由通用原子与安杜里尔公司研发的原型机单价定在1500万至2000万美元之间。

机身仅能携带2枚AIM-120空空导弹，只用于协助有人战机进行空战格斗。

但美国海军每艘航母的甲板作业面积、机库容量与弹药升降机调度能力极其有限，航母绝对不可能装载大量缺乏突防打击能力的小型制空飞机。

海军需要的是能够远距离飞赴目标海域摧毁重型水面舰艇或敌方加固陆基设施的重型打击平台。

两个军种在平台重量、发动机选型、机翼折叠机构、航电架构上的要求彻底分立，导致联合采购分摊成本的设想直接落空。

就在美军反反复复修改需求、浪费整整十年光阴的期间，中国在重型飞翼隐身无人机领域走出了极为严谨且连续的工业推进轨迹。

2013年11月，采用无尾飞翼气动布局的“利剑”无人验证机在中国西南部某试飞基地成功完成首飞，完成了飞翼布局隐身飞行控制律的全面验证。

中国科研团队没有停下研发步伐，在机体复合材料应用、背部进气道隐身遮蔽、尾喷口红外抑制以及内置弹舱结构强度等方面持续进行技术改进。

2019年10月1日，在庆祝中华人民共和国成立70周年的国庆阅兵式上，该型战机正式以“攻击-11”的官方型号公开受阅。

公开亮相的攻击-11机腹设有两个大型内置弹舱，机身表面平整光滑无垂直尾翼，完全按照强对抗环境下的全向雷达与红外隐身标准研制，主要遂行防区外压制防空、精确制导对地打击以及对海上移动目标的攻势突防任务。

更具战略意义的突破发生在舰载应用领域。

中国海军在规划福建舰以及后续电磁弹射大型水面舰艇的过程中，直接将攻击-11的衍生型号纳入舰载机联队的标准编制。

中国科研机构在陆基电磁弹射试验场完成了该型机的大量弹射起飞与阻拦着舰测试，攻克了重型飞翼布局在航母着舰阶段甲板风干扰下的高精度自动着舰控制技术。

与此同时，配备电磁弹射系统的新一代076型两栖攻击舰的建造与推进，为这类重型隐身无人机提供了更为广泛的战役部署平台。

在软硬件体系建设上，中国依靠强大的通信制造业与算法工程能力，为攻击-11构建了具备高抗干扰能力的宽带作战数据链与机载自主控制逻辑。

即使在通信链路被敌方压制切断的极端情况下，机载系统依然能够依靠预设作战算法自主规划进攻路线、完成雷达目标识别并投掷精确制导弹药。

中国目前已经完成该型机的大批量生产准备，并与歼-35隐身舰载机、歼-15T重型舰载机实现了协同指挥与火控交联。

装备发展的胜负最终取决于工业体系的持续投入与战略执行的坚定程度。

俄罗斯媒体给出的结论之所以确凿，是因为美国海军在2026年重新写进采购文件的参数，正是中国攻击-11在过去十年间一步一个脚印落实到航母上的现成能力。

美国海军在政策与预算的内耗中错过了发展的黄金十年，不仅失去了原有的先发地位，更在当下面临着航母甲板无隐身打击无人机可用的现实空白。

当美军还在重新论证图纸与项目指标的时候，中国海军早已将具备实战能力的重型隐身无人机牢牢部署在新型战舰之上。

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